🐽 Comment Ouvrir Un Coffre De Scooter Sans Clé N'est pas d'accord

Toutd'abord, il faut savoir que la valise scooter Honda SH 150 peut être ouverte même sans la clé spéciale fournie. Deuxième étape indispensable, pour ouvrir le top case vous devez vous positionner derrière le scooter en correspondance avec la plaque. Sous le coffre, vous pouvez voir qu'il y a un bouton. Une fois que vous avez vérifié où se trouve le bouton, appuyez simplement

Dépannage24h/24 - 7j/7. Boutique ouverte du Lundi au Vendredi de 10h à 18h - Samedi de 10h à 14h. 01 48 05 57 64. 9 rue du Grand Prieuré, 75011 Paris. siret 819 931 619 00012.

10 Le scooter électrique Super Soco CPX, un équivalent 125 cm³, cumule les avantages sur le papier, à commencer par une autonomie de 160 km, une vitesse maximale de 90 km/h et des batteries amovibles. Mais qu'en est-il réellement sur la route ? Présentation Après une gamme de motosTC Max au succès grandissant, Super Socco renforce sa présence sur le marché électrique avec le CPX, un scooter accessible au permis B + formation de 7 h, équivalent 125 cm3 donc. Disponible en deux versions avec une seule ou deux batteries amovibles, nous avons testé la version à deux batteries afin de favoriser l'autonomie. Celle-ci est donnée pour 160 km. Le Super Soco s'affiche à 4290 € avec une batterie unique et à 5590 € pour la version à double batterie, hors aide de l' d'un moteur électrique de 4000 watts à entrainement direct avec 3 modes de conduite plus une marche arrière, le Super Soco offre une puissance de 4 kW 5,4 cv et surtout un couple de 171 Nm. Son cadre en alliage d'aluminium favorise la légèreté 95 kg sans batterie et sa longueur de 1978 mm pour 720 mm de large lui donne une allure de petit GT idéale pour l'urbain et le péri-urbain. C'est d'ailleurs dans cet environnement, en région parisienne, que nous avons testé ce scooter avec un mix d'agglomération, de routes et d'autoroutes. Ergonomie et design Le Super Soco CPX ne cède pas à la tendance néo-rétro et propose une silhouette relativement conventionnelle, avec des lignes tendues, anguleuses, et un profil relativement étiré, souligné par un empattement de 1365 mm. La selle, relativement longue paraît pouvoir accueillir trois personnes et le dessin de la face avant est affirmé par une signature lumineuse à leds. Rien ne distingue le CPX électrique des scooters thermiques, excepté bien sûr l'autocollant "Electric Tech" placé en haut du carénage avant et l'absence de pot d' près, le CPX est une bonne surprise. Les finitions sont d'un très bon niveau et les matériaux flattent presque autant l'œil que le toucher. Les carénages sont globalement bien ajustés, et le cadre apparent renforce ce sentiment de distance aux leviers non réglables est bonne et les commandes tombent bien en main. Il n'y a en revanche pas de bouton dédié à l'appel de phare. En passant en revue le scooter, on ne trouve pas de fils apparents et l'ensemble est correctement doté fourche télescopique hydraulique, mono-bras oscillant et amortisseurs hydrauliques réglables, béquille latérale et centrale, freins à disque avant et arrière de respectivement 240 mm et 180 mm, freinage combiné CBS, jantes de 16 pouces à l'avant et de 14 pouces à l'arrière, prise USB-A et écran la mauvaise surprise apparaît lorsque l'on cherche les espaces de rangement. Si on a bien un tout petit vide poche, qui ne se ferme pas, au niveau du tablier, toute la place sous la selle est dévolue aux batteries et au chargeur. Il n'y a pas même de quoi ranger un petit sac. Certes, en choisissant la version avec une unique batterie on gagne un espace de 20 litres, mais il n'y aurait même dans cas pas de quoi y caser un casque jet. C'est selon nous d'autant plus dommageable que le coffre est bien souvent ce qui fait l'un des atouts premiers d'un scooter. Pour accrocher un sac, il faudra donc s'arranger avec le crochet présent sur le tablier et le plancher plat, ou bien sûr s'équiper d'un top-case en option. Notez tout de même que le porte-paquet est fourni d'origine. Confort et équipement Malgré sa hauteur raisonnable 760 mm, la selle est un peu large. Notre 1m74 touche le sol de la pointe des pieds. Ces derniers en revanche trouvent une place suffisante sur le plancher. Les genoux ne remontent pas trop, mais l'assise place le conducteur un peu trop sur l'avant, le pare-brise, non ajustable, se retrouve du coup un peu trop près du position de conduite reste tout de même globalement agréable, avec une bonne assise moelleuse. Idem, le passager trouvera ses aises facilement avec des cale-pieds bien activer le contact, on peut procéder classiquement en tournant la clé dans le neiman ou simplement en appuyant sur le bouton principal de la télécommande et la garder dans la poche. Notez qu'avec celle-ci, il est aussi possible d'activer l'alarme. Une fois le contact mis, l'écran LCD s'illumine et offre une large palette d'informations. On accède alors à la température extérieure, celle du moteur, l'heure, le mode de vitesse engagé, la vitesse, la puissance délivrée par le moteur, un "trip" total et partiel et les jauges de batteries. Notez que la jauge reste à 100 % tant que l'autonomie de la seconde batterie n'est pas entamée. Si l'affichage peut paraître un brin tristounet, un rétro-éclairage égaye l'ensemble automatiquement dès qu'il fait sombre. Globalement, l'affichage est complet, facilement lisible et peu sensible aux les commodos de gauche, on accède aux feux de route, aux clignotants et au klaxon, tandis que ceux de droite présentent un coupe-circuit, les trois modes de vitesse et un appréciable bouton pour la marche arrière. Cette dernière se révèle assez utile lors des manœuvres à basse vitesse, car le Super Soco CPX pèse tout de même 133 kg avec ses deux batteries. Malheureusement il n'y a pas de bouton pour les warnings. Connectivité et application L'application Super Soco permet de se connecter au CPX et d'obtenir des informations sur les trajets, l'autonomie restante en pourcentage et en kilomètres, de le géolocaliser et d'obtenir un diagnostic général. Bien qu'en anglais, l'application reste facile à appréhender, avec un design sobre et élégant. Il est aussi possible d'activer des notifications pour savoir si l'alarme s'est déclenchée, de télécharger le manuel d'utilisation en anglais et de connaître les points de service partenaires de Super Soco les plus priori il est aussi possible de connecter une caméra, mais nos tentatives furent veines. En tout cas l'application Super Soco reste une des plus complètes et efficaces que nous ayons croisées pour le moment. Dans un monde parfait, nous aimerions qu'il soit possible — comme avec la technologie i-connect de Peugeot — de transmettre la navigation du smartphone vers le tableau de bord, mais ce n'est clairement pas à l'ordre du jour du constructeur pour le moment. Tenue de route et performances Sur la route, ce Super Soco présente un bilan globalement très positif, tant que le rythme reste raisonnable. En effet, avec un moteur de 4000 W, pas de quoi se faire des frayeurs. Même avec 171 Nm de couple, l'accélération est douce et linéaire. On est loin de l'effet On/Off de certains scooters électriques au démarrage. Du coup, on trouve qu'un peu plus de virilité au moment de tourner la poignée des "gaz" aurait permis de s'extraire un peu plus rapidement du trafic ou de devancer le Rider 5000 W. Néanmoins, la prise en main n'est en que trois modes de conduite ne changent fondamentalement rien à l'accélération, mais jouent sur la vitesse maxi en mode 1, la vitesse max est de 45 km/h ; en mode 2, elle est de 65 km/h ; et en mode 3, le Super Soco CPX est donné pour 90 km/h. Le vent dans le dos, sur le plat et grâce à la conjonction magique de tous les astres le jour de notre essai, nous avons atteint la vitesse de 101 km/h sur autoroute. Une vitesse malheureusement bien trop faible sur ce genre de parcours — et trop faible pour un équivalent 125 cm³. Ce n'est néanmoins en aucun cas le terrain de jeu favori du CPX. Ce que ce scooter apprécie, c'est la conduite coulée en agglomération et sur les petites routes. Là, son châssis fait preuve d'une bonne rigueur et les suspensions réglables en précontrainte, quoique fermes sur les dos d'âne, travaillent honnêtement pour maintenir l'ensemble. En revanche, quand la route est un peu dégradée, ils ont tendance à légèrement pomper sur l'arrière. Le train avant reste par contre précis et les pneus inspirent confiance, du moins sur le l'absence de système de récupération d'énergie, le conducteur pourra compter sur les freins. En dépit de simples disques avant et arrière, le Super Soco CPX s'arrête tous les cas, ce CPX se coule aisément dans le trafic urbain. On garde une bonne transmission d'informations entre le châssis, la poignée de gaz et la réponse moteur. Il y a une petite latence au démarrage et les reprises manquent de punch au-delà de 60 km/h, mais ces doléances ne sont pas gênantes si vous roulez cool. Le rampage est bien géré. Autonomie et recharge Quitte à perdre son coffre sous la selle, autant gagner en autonomie. C'est du moins le pari que nous avions fait en choisissant de tester la version double batterie lithium-ion du Super Soco PCX. Avec une puissance totale de 5,4 kWh, nous pensions approcher les 160 km d'autonomie promis par le constructeur. Malheureusement, nous avons parcouru exactement 80 kilomètres avant d'atteindre les 20 % d'autonomie restante. À partir de ce moment-là, le CPX passe en mode dégradé et la vitesse est limitée, jusqu'à devenir celle d'un cycliste en dessous de 10 %.Cependant, l'un des avantages du CPX est d'offrir des batteries amovibles. Pour les extraire, la manipulation est relativement simple il suffit d'ouvrir le coffre de selle, d'ôter le couvercle qui supporte le chargeur, de couper le disjoncteur, de débrancher la ou les batteries, puis de soulever les 19 kg de chacune d'elle. Ce n'est évidemment pas léger, mais le système permet au moins de recharger chez soi ou au bureau. Les batteries présentent des jauges qui permettent de vérifier leur niveau de charge. Il est aussi possible de se brancher directement au scooter. Le constructeur annonce 3 h pour recharger une batterie et nous confirmons ce temps pour passer de 20 à 100 %. En revanche nous vous recommandons vivement de ne pas brancher le chargeur dans une pièce où vous comptiez être tranquille nous avons relevé un bruit de 45 dB à 1,5 m du chargeur. Points forts Finitions. Design. Tenue de route en ville. Facile à prendre en main. Confortable . Application compagnon. Points faibles Pas de coffre. Peu de rangements dans le tablier. Autonomie. Performances un peu justes. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? Le bilan global de Super Soco paraît paradoxal d'un côté il n'y a pas de coffre, la vitesse maximale est limitée et l'autonomie nous paraît trop faible. De l'autre, le CPX offre un bon niveau de finition, un joli design, un confort satisfaisant et une tenue de route rigoureuse en ville et sur route. Si vous n'avez pas besoin d'un foudre de guerre ni d'un deux roues utilitaire, ce scooter électrique paraît être une bonne proposition pour mettre ses premières roues dans la mobilité électrique, d'autant plus qu'il est facile à prendre en main et que ses batteries amovibles permettent de le recharger assez facilement. Il faudra en revanche faire d'importantes concessions si vous comptez remplacer un scooter de même catégorie thermique, et dans la même gamme de prix, par ce Super Soco CPX. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge

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"Plus cher qu'une carte famille nombreuse, je cherche une mauvaise raison de ne pas avoir un GSD dans mon garage..." d'infos Au début du printemps 2021 nous avons eu entre nos guiboles pour quelques jours ce vélo cargo longtail Tern GSD S10. Et nous avons bien failli ne pas le rendre. Pourquoi le garder ? Voici ci-dessous ce que nous avons pensé de cette machine. Un conseil quand même, si vous hésitez à casser votre tirelire, ne lisez pas ces lignes, elles pourraient être fatales pour votre nénette. Les conditions du test Trois jours. Trois petits jours. La France est encore confinée mais pas trop, absolument sous couvre-feu. Il fait particulièrement bon, beau en cette fin de mois de mars. Ca sent le printemps qui arrive mais qui repartira. Environ 200km parcourus au guidon du GSD. En ville pour aller & venir. En dehors de Paris, pour se promener, flâner, profiter du soleil. Quelques jolies côtes. Un peu de gravel chemins en sous-bois dans le Parc de Saint-Cloud, l'enfant posée derrière, à tenir le sac du pique-nique. Pas de pluie, pas de longues sorties, pas de passage à la déchetterie ou chez Darty pour ramener un lave-vaisselle le mien n'a pas un an si ce sujet vous intéresse. On va se régaler. Prise en main et tour de la machine Rendez-vous est pris avec Marc. Il tient le magasin Cyclable sur le Canal de l'Ourcq, au 50 Quai de Jemmapes Paris 10 pour être précis. Il est aussi l'interlocuteur privilégié en France pour la marque Tern Bicycles. Avant de lui laisser mon Lapierre, fidèle parmi les fidèles, il nous présente. GSD je te présente Jérôme. Jérôme je te présente GSD. Le vélo jaune sous mes yeux a quelques kilomètres au compteur. Quelques 300 kilomètres. C'est donc le modèle de test. C'est toujours bien de récupérer un vélo qui a déjà roulé. Les problèmes, quand il y en a, sur les vélos des marques connues et reconnues apparaissent rarement au 50ème kilomètre. Pas besoin de présentations interminables, je connais la motorisation Bosch, m'assure que j'ai bien la clé pour enlever la batterie et le cadenas de cadre, vérifie que les réglages sont bons. La marque annonce une amplitude de taille utilisateur entre 1m50 et 1m95, je suis donc dans la fourchette haute. La marche pour sortir du magasin le vélo est plutôt haute, pour ne pas tout casser sait-on jamais avant d'avoir rouler, Marc m'aide à porter le vélo qui affiche 32,5 kg sur la balance poids annoncé, non vérifié. C'est parti. Quand ce n'est pas "locally made"... alors c'est cool de dire "Made across 3 continents". La banquette arrière, c'est pour transporter des enfants ? En cette belle journée de début de printemps, les quais sont bondés de badauds. Je ne parcours pas 1 kilomètre que je suis déjà interrogé par une jeune femme et un couple. "-C'est quoi ce vélo ? La "banquette arrière, c'est pour transporter des enfants ?-Oui, deux enfants, des courses, tout ce que vous voulez. Le vélo est conçu pour transporter 200kg de charge, donc vous pouvez-y aller. -Trop bien et vos enfants ils aiment ? -tellement petit mensonge puisque je ne les ai pas encore mis dessus mais je sais. -chérie, on va en acheter un ?". Il me faut peu de temps pour prendre la mesure du vélo et trouver mes marques pour me faufiler dans les embouteillages parisiens. Evidemment, le vélo est un peu plus encombrant qu'un vélo classique. Ceci se ressent dans les manœuvres pour se faufiler entre les voitures, pas du tout pour doubler ou se faire doubler sur les pistes cyclables. La difficulté à se faufiler n'est pas dû à la longueur l'empattement, distance entre les 2 axes de roues qui est de 181cm pas plus long qu'un vélo classique donc. La difficulté vient plus de la peur de rayer une voiture avec le système ClubHouse aka Monkeybar installé sur la banquette arrière. Une fois dans le Bois de Vincennes, je n'hésite pas longtemps, je ne vais pas tourner au Polygone, haut lieu du Raymond de Paris Est. Mon vélo est inadapté. Je flâne, me pose et je suis bien si je me souviens bien, j'ai croqué dans une pomme notamment. Là c'est l'anneau de Longchamp, je pédale, elle prend les photos. Le longtail, un travail d'équipe. Sans assistance, à vide ? Comme toujours, un bon vélo à assistance électrique doit commencer par être un bon vélo. Rapidement, je coupe donc le moteur. Le vélo est bien équipé avec la cassette Shimano DEORE. 10 pignons à l'arrière en 11x36. De quoi se déjouer de la plupart des côtes et petites bosses que vous serez amenés à rencontrer sur vos trajets quotidiens. Bon le vélo est vide et, bien entendu, démarrer de l'arrêt si c'est dans une petite côte, ne va pas être très facile. Jouable mais pas facile. A noter que se mettre en danseuse est du même acabit. Jouable, mais la position n'est pas bien efficace. D'ailleurs, sans assistance, à vide, en montée, il convient clairement de faire l'impasse sur la vitesse et bien se concentrer sur le franchissement de la difficulté. Cela prendra le temps que cela prendra. Sur du plat, en jouant sur le pignon arrière, je finis par atteindre les 26-27 km/h en prenant mon temps. Cette vitesse de croisière se tient. Rouler vite n'est malgré tout pas le programme de ce longtail. D'ailleurs je ne retrouve pas cette sensation d'avoir un vélo lancé, de rouler sur son inertie. Est-ce dû à la position, au poids du vélo, aux roues de 20 pouces, aux pneus Schwalbe Big Ben Plus ? Probablement un peu toutes ses raisons à la fois. Clairement mon destrier jaune tient plus du Cob Normand que du pur-sang anglais. L'un est taillé pour faire les courses, l'autre les gagner. L'un est taillé pour faire les courses, l'autre les gagner. Sans assistance et chargé ? Un jour sans fin, presque Comme toujours, un bon vélo à assistance électrique doit commencer par être un bon vélo. Rapidement, une fois chargé avec ma fille 30 kilos et le pique-nique, 35kg poids total, pas 35 kilos le pique-nique, je coupe donc le moteur. Le vélo est bien équipé avec la cassette Shimano DEORE, 10 pignons à l'arrière de 11x36. De quoi, ne pas se déjouer de la plupart des côtes et petites bosses que vous serez amenés à rencontrer sur vos trajets quotidiens. Bon le vélo est chargé à 150kg en gros en me comptant dessus et là, il est illusoire de vouloir démarrer de l'arrêt si c'est dans une petite côte. Illusoire ? Pas tout à fait. Si la côté est un faux-plat, ou affiche 1 ou 2 % ça se fait. Mais aucun intérêt. A noter que se mettre en danseuse n'est plus une option. Le poids de ma fille derrière rend impossible de raisonnablement balancer le vélo de droite à gauche. Si vous le balancez à droite, il y restera. Quand je pars en famille à Taïwan, je me fonds dans la foule, un vrai caméléon. Mes enfants aussi. Sur du plat, en jouant sur le pignon arrière, je finis, à nouveau par atteindre les 26-27 km/h en prenant mon temps. Cette vitesse de croisière se tient. Rouler vite n'est malgré tout pas le programme de ce longtail. D'ailleurs je ne retrouve pas cette sensation d'avoir un vélo lancé, de rouler sur son inertie. Est-ce dû à la position, au poids du vélo, aux roues de 20 pouces, aux pneus Schwalbe Big Ben Plus ? Probablement un peu toutes ses raisons à la fois. Clairement mon destrier jaune tient plus du Cob Normand que du pur-sang anglais. Mais ça je l'ai déjà dit non ? Avec l'assistance ? Un jour sans fin ou presque Comme toujours, un bon vélo à assistance électrique doit avoir un bon moteur, qui assiste, quelles que soient les conditions d'usage. Sinon, à quoi bon avoir un moteur et tout le barnum s'il ne soulage le pédalage que quand on en a pas besoin ? Ce GSD est équipé du moteur Bosch Cargo Line. La motorisation Germanique testée aussi ici sur le Bergamont E-Cargoville dédiée aux vélos cargo, moteur qui délivre jusqu'à 85 Nm et 900 Watts si la deuxième batterie est montée. "l'aide au pédalage est immédiatement présente, dès que l'on appuie sur les pédales" Au delà des chiffres, quand l'assistance est au niveau minimum ECO, l'aide au pédalage est immédiatement présente, dès que l'on appuie sur les pédales, même si on est à l'arrêt. En étant sur le bon pignon, l'assistance au niveau 1 vous sortira de presque toutes les situations raisonnables ie chargé mais pas à bloc, dans une montée mais pas un mur. L'assistance en mode Turbo, même chargé, ne vous souciez de rien, juste pédalez. Le moteur vous emmènera à cette vitesse plus que raisonnable. Cette vitesse qui vous semblait inatteignable. Vous êtes la Mathilde Gros du vélo cargo. Le Nikola Karabatic1 du longtail. Avec Ellie l'enfant, posée derrière, il m'est arrivé en côte de devoir passer entre les barrières anti-scooter, un gymkhana pas facile à négocier avec un tel vélo. L'assistance nous a sorti de ce mauvais pas, easy. Tiens, je n'ai pas parlé des pédales ! Elles ne sont pas terribles. Voilà c'est dit ! Un conseil valable pour n'importe quel vélo à vitesse Evidemment, comme tout VAE, l'idéal est de jouer du pouce gauche pour ajuster au mieux l'assistance et du pouce droit pour être en permanence sur le bon pignon. Ce conseil est valable pour tous les vélos VAE à vitesse dérailleur ou moyeu. Vous économisez tout. Stock d'électricité chargé, transmission, énergie à fournir dans vos cuisses. Il n'y pas de bonne méthode pour apprendre, si ce n'est vous inviter à être curieux, essayer les différentes configurations et à force d'habitude trouver les bonnes combinaisons qui vous conviennent. D'une manière générale gardez en-tête qu'il vaut mieux être sur un pignon arrière un peu court plutôt qu'un peu long. C'est-à-dire si vous hésitez entre deux, optez pour le pignon le plus à gauche des deux le plus grand donc. Il est roulant ce GSD ? "On peut alors relâcher un peu l'attention nécessaire au pilotage en ville et se mettre à discuter avec sa passagère" Absolument. Comme déjà dit, sans être aussi efficace qu'un vélo de sport, ce Tern vous emmènera à destination à une allure de sénateur. Avec l'assistance, si vous ne souhaitez pas fournir d'efforts c'est votre droit, sans assistance électrique si vous ressentez le besoin de galber vos mollets. J'ai aimé les portions roulantes de mon test, surtout quand ma fille était derrière. On peut alors relâcher un peu l'attention nécessaire au pilotage en ville et se mettre à discuter avec sa passagère. Commenter le spectacle qui défile sous nos yeux. Attirer l'attention de l'autre sur un détail. Chanter à tue-tête. C'est convivial. C'est chouette. Notez que ce plaisir spécifique du vélo cargo ou du tandem n'est pas lié au Tern GSD mais bien au concept d'être à deux sur une même machine. Let's go to Taïwan Et le confort dans tout cela, il est comment ? Il est temps de vous dire qu'encore une fois, j'ai failli m'exploser le fondement. Quand l'assise de la selle m'a fait la surprise de se barrer me laissant délicatement posé sur les rails de la dite selle. La vie de testeur de vélo est une succession de petits risques. Comment est-ce possible ? La selle d'origine a une poignée, plutôt conçue, d'après la marque, pour que la personne assise derrière puisse s'y tenir Pourquoi a-t-elle besoin de s'y tenir serait une bonne question. Cette poignée est un appel à la saisir par le pilote quand il souhaite béquiller le vélo béquille centrale. Si en plus le pilote a l'habitude de béquiller un T-Max oui je sais, alors il y va franchement. Tout son poids sur la béquille et une bonne dose d'énergie dans le bras qui va soulever le vélo vers le haut. C'est là que la selle sort de ses rails et finit dans ma main. "Flûte !" aurait-été ma réaction si j'avais été mélomane. "Et merde" est finalement l'expression que l'on peut lire sur mes yeux. Evidemment en plein milieu du Bois de Vincennes, Hulk et Musclor sont déjà rentrés à la maison. Impossible de remettre la selle dans les rails. Je la remets tant bien que mal, il faut que je traverse Paris de l'extrême Sud-Est pour aller à l'extrême Nord-Ouest. Le drame fut évité de peu sur la route, heureusement que je roulais, littéralement, sur mes œufs. Allez, vas-y tente de faire rentrer la partie mâle dans la partie femelle. Tu fais moins le malin désormais. Et à part la selle ? A part mes petits problèmes intimes, ma fille ne s'est jamais plainte des nids de poules rencontrés sur la route. Lors de notre virée en sous-bois, elle n'a pas été secouée plus que cela. De mon côté, j'ai bien aimé la présence de la fourche suspendue Suntour, customisée pour Tern avec un débattement de 70 mm. Les poignées ergonomiques sont confortables, une fois réglées avec l'angle qui vous convient Pour être parfaitement positionnées, c'est, selon moi tout un art puisqu'il y a, à prendre en compte l'angle d'appui des mains sur le cintre et l'angle de positionnement pour atteindre les freins aisément. Aussi les pneus généreux font leur boulot. L'adhérence et le grip sont bons et ce quel que soit l'état du revêtement chemin de terre et pavés y compris. Notez, je n'ai pas roulé sur chaussé mouillée avec ce vélo. Ceci étant précisé, j'ai déjà emmené ses pneus en 700 sur route hivernale, mouillée, luisante et glissante. Les pneus ont très bien supporté les freinages de relative urgences que je me suis imposés. Nous sommes allez voir les poneys aussi. Hulk, Musclor et Benoît Brisfer Je veux bien être affublé de l'adjectif maladroit. Oui parfois je suis un peu comme un éléphant dans un magasin de porcelaine. Ce n'est pas de ma faute, je suis grand, gros et volumineux. Ce n'est pas de ma faute, je suis lourd aussi. et fort évidemment. Oui, en règle générale j'évite de trop forcer sur les outils que l'on me confie, il arrive que l'outil cède avant moi. En l'espèce, sur cette selle, j'ai tiré un peu fort probablement, mais enfin il y a clairement un défaut de conception dans cette selle. Elle cède à ma première tentative. Elle aurait fini par céder à la 10ème, 20ème ou 50ème tentative de quelqu'un un peu moins maladroit et un peu moins fort. Une selle ce n'est pas grave en soi. C'est un accessoire qui se change facilement NDLR d'ailleurs en ce moment, il y a une pénurie de selles. Certaines marques livrent leurs vélos sans selle. Débrouillez-vous ! ça ne va pas apaiser la tendance du vol de selles de vélo qui sévit dans nos villes. Le tout c'est de ne pas s'enrhumer. D'un autre côté quand on fait un chèque de plus de 4500€ dans un vélo. L'à peu près n'est pas tolérable. L'équipement cheap non plus. Selon moi c'est juste une question de respect de son client. Et pour tout vous dire, je trouve même, d'une manière générale et cette remarque n'est pas spécifique à ce Tern GSD, difficile à comprendre que l'on puisse investir des mois, des années, des sommes folles en Recherche et Développement pour faire évoluer un cadre de vélo et se contenter d'une selle qui semble avoir été trouvée sur Ali Express. Comment est-ce possible ? C'est mon coup de gueule du jour. Manipulations et entretien "le vélo est conçu pour se stocker si besoin cabré sur la roue arrière" Une étagère, bleue, de luxe sauf la selle elle est noire et plus cheap qu'un cadeau Kinder. Tern propose sur ce vélo et le BYB testé là une colonne de direction pliable. Cette fonctionnalité est plus qu'intelligente et intéressante. En effet, en abaissant la tige de selle à son plus bas, en pliant a colonne de direction l'encombrement du vélo est réduit drastiquement, dans ce cas ces dimensions annoncées sont 176 × 40,5 × 83 cm. D'autant que, autre proposition maligne, le vélo est conçu pour se stocker si besoin cabré sur la roue arrière. Il pourra peut-être se glisser dans votre ascenseur il vaudrait mieux si vous habitez au 8ème étage et que vous n'avez pas de solution de stockage au rez-de-chaussée. Stocké debout, le vélo est stable. Même si personnellement je le sécuriserais si j'avais un enfant en bas âge dans la maison. Pas besoin d'être Musclor encore lui pour le passer de la position allongée à debout à allongée. La semaine prochaine, une photo du SUV posé sur le longtail. En revanche, la marque annonce que l'un des intérêts de ce pliage possible c'est de pouvoir le charger aisément dans un coffre de monospace ou SUV. Pourquoi faire ? d'une part. D'autre part, le vélo reste encombrant et glisser ces 32,5kg dans le coffre, je vous souhaite bien du plaisir. L'autre point qui m'inquiète en faisant le tour du vélo, c'est le nombre de vis qu'il me semble devoir enlever si on veut commencer à faire un minimum de mécanique comme réparer une crevaison. D'après l'équipe de Cyclable, Quai de Jemmapes, ce vélo est évidemment un peu encombrant dans un atelier, mais bien conçu pour être entretenu sans que ce ne soit une galère infinie. Ce point est parfois oublié autant par les concepteurs de vélos que par leurs usagers. Et pourtant, un vélo facile à réparer et entretenir par les mécanos sera un vélo que les vendeurs qui sont parfois aussi les mécanos seront plus enclins à vendre. Ce sera aussi un vélo que son propriétaire pourra entretenir seul plus aisément sans avoir un CQP mécanicien vélo. Le système de blocage de la béquille J'avais deux trois autres choses à vous dire à propos du Tern GSD Comme d'habitude, je pense que vous savez lire une fiche produit d'un vélo. Si des points ne vous semblent pas bien clairs ou ont besoin d'éclaircissements, vous pouvez demander en commentaire, nous y répondrons avec plaisir. Ceci pour justifier que je ne vous fasse pas une liste à la Prévert de l'ensemble des équipements et options de finition possible sur ce vélo. Vous hésitez entre le moyeu Rohloff et le DEORE ? Les deux sont bien, c'est une question d'habitude et de préférence et de budget aussi. Les freins, puisqu'il faut en parler, des Magura, à disque, hydraulique. Précis, mordants et onctueux. Même chargé, même en descente, ils assurent et rassurent. Quand Tern GSD pas content, Tern GSD se cabrer. Un vrai pur-sang ! Un écosystème d'accessoires Notez quand même, la marque Taïwanaise, offre un ensemble d'accessoires bien pensés pour customiser votre vélo nous en parlions ici avec les sacoches, porte-bébés, porte-charges, plateau avant ou arrière. De quoi véritablement configurer votre vélo en fonction de votre usage. Le vélo que j'ai testé est équipé du ClubHouse. Un système de protection pour caler les enfants, avec des barres. Pratique, sauf qu'aucune barre n'est prévue mobile, pour permettre au chérubin de s'y glisser aisément. C'est dommage à l'usage l'enfant grimpe et se glisse aisément seul. Tenez bien le vélo quand même. Deux batteries pour le prix de... deux batteries Vous pouvez ajouter une deuxième batterie, pour, magie, doubler l'autonomie du moteur. Pour ma part, avec ce vélo, je n'ai pas tenté d'aller chercher à la vider. Je l'ai rechargée les deux soirs où le vélo a dormi chez moi. J'ai roulé 80km sans allé au bout de l'autonomie. Il n'en restait plus beaucoup mais il en restait. La batterie posée en haut n'est pas hyper facile d'accès. Surtout, y glisser la clé pour la détacher n'est pas très pratique. Si vous optez pour une seule batterie, préférez l'emplacement du bas qui me semble mieux fichu pour un usage quotidien et vous baisserez le centre de gravité du vélo. L'attacher, une galère Attacher son vélo est toujours une galère. C'est vraiment un moment que je déteste. Entre trouver le bon emplacement, glisser le vélo tant bien que mal entre les autres, s'assurer que le point d'attache est solide, que le cadenas passera. On se baisse, on met les doigts dans le gras. Quand enfin on y arrive, les clés ou les lunettes tombent. Vraiment c'est pour moi un pensum. Attacher un longtail est encore plus pénible qu'attacher un vélo classique. Parce que le vélo est encombrant, lourd. Aussi parce que mon petit U n'est pas suffisamment long pour passer dans les haubans arrières. Il n'est pas suffisamment long pour passer dans un tube du cadre et espérer passer dans un point d'ancrage. Il suffit de s'équiper ? Evidemment. Il n'empêche un tel objet fait l'objet de convoitises. Dans votre garage, dans votre cave, dans votre jardin, je vous recommande de toujours l'attacher, de bien l'attacher, de le marquer, de le personnaliser, de dormir avec. L'attacher ainsi n'est peut-être pas idiot. Je vous laisse tester en vrai place de Stalingrad et vous nous dites ? La parole est donnée à la famille "Vous avez un vélo qui vous rendra un nombre de services insoupçonnés et insoupçonnables." Bonjour, je viens pour envoyer un télégramme. Nous sommes en 2021 sauf à Marnes La Coquette. Au final, contre 4,699€, prix public recommandé, vous avez un beau vélo longtail. Il faudra ajouter encore quelques centaines d'euros pour les antivols, les casques obligatoires pour vos enfants s'ils ont moins de 12 ans, les accessoires pour votre usage. Vous avez un vélo qui vous rendra un nombre de services insoupçonnés et insoupçonnables. Ma fille la dernière, 11 ans me demande pourquoi je n'ai pas rendu le TMax et gardé le vélo jaune, "Comme ça on aurait pu aller se faire un pique-nique dans le parc de Saint-Cloud tous les mercredis". Ma grande 17 ans, me demande pourquoi je n'ai pas gardé le vélo jaune, "Ç'aurait été trop bien pour aller se promener dans Paris avec une copine ou un copain ?". Mon fils 15 ans me demande pourquoi on ne garde pas ce vélo jaune, "Pour quand on est en vacances, tu pédales, je suis derrière, je tiens les planches de surf et hop, on shred le spot". Mon épouse s'y met elle aussi. "Si tu avais gardé le vélo jaune, on irait au marché, tranquilles le week-end. On irait au cinéma aussi. On irait se promener. Tu ferais du vélo sous-entendu, ta journée ne serait pas gâchée et on pourrait discuter, mieux, que chacun sur son vélo. Pourquoi tu n'as pas gardé le vélo jaune ?". Désolé, la chatte n'a pas souhaité s'exprimer. Bref, un conseil, ne ramenez jamais chez vous un vélo jaune à la maison. Il risque de faire l'unanimité. Pour connaitre le verdict définitif sur ce Tern GSD, c'est par ici. Pour aller sur la fiche produit du fabricant, surfez par là. 1 Oui, Nicola a jeté son dévolu sur une autre marque. C'est son droit. Peutêtre en démontant le carénage autour de la selle falco95 26-07-2008 17:50. Re: J'ai oublié mes clefs sous la selle comment dès lors ôter celle-ci ? (tm-tr) Il faut que tu

Depuis presque 5 ans Peugeot présente un concept à 3 roues sur tous les salons. Cette année le constructeur de Sochaux franchit le pas en commercialisant son Metropolis, un scooter qui aura la lourde tâche de concurrencer le Piaggio MP3. Le Piaggio MP3 pourrait commencer à se faire du souci. Longtemps resté sans aucun sérieux challenger, le scooter italien à 3 roues voit débarquer un concurrent de taille, le Peugeot Metropolis 400. Au plein cœur de la crise économique avec des chiffres de vente moribonds pour le marché du deux-roues dans son ensemble, Peugeot compte bien sur son modèle pour repartir du bon pied. Son style, son agrément et son équipement très complet seront-ils suffisants pour faire la différence ? CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PEUGEOT METROPOLIS 400 Un équipement très riche Le Metropolis, qui vient coiffer la gamme des scooters Peugeot, est équipé d'un tout nouveau moteur "maison" produit à Sochaux. D'une cylindrée de 399 cm3, il est pourvu du refroidissement liquide, de 4 soupapes, de l'injection électronique et d'un faible coefficient de frottement technologie LFE pour une puissance maximale de 37,2 chevaux à tr/min et un couple de 38,1 Nm à tr/min. Le train avant est donc composé de deux roues inclinables et indépendantes grâce à un parallélogramme déformable à double triangulation inspiré de ce qui se fait en automobile DTW, Dual Tilting Wheels. On peut bloquer l'inclinaison à l'arrêt par un bouton au guidon droit. Pour le freinage comme ses concurrents, le nouveau Metropolis n'est pas équipé de l'ABS. En revanche, il a un freinage couplé qui s'actionne depuis la pédale sur le plancher ou le levier gauche au guidon. Le levier droit ne commande que le frein avant. La force exercée au freinage est automatiquement répartie entre les deux roues avant et la roue arrière. Le Metropolis se distingue également par un frein de parking à commande électrique comme on en trouve dans certaines autos. Le bouton pour l'actionner est au centre du guidon et donc facilement accessible même si on installe des manchons pour l'hiver. On appuie dessus pour le mettre et l'enlever. Il ne s'enlève malheureusement pas automatiquement lorsqu'on accélère contrairement à ce qu'on trouve dans l'automobile. Dessin soigné et accueil aux petits soins Avec un équipement très riche et un dessin fortement inspiré des autos de la marque au lion, le Metropolis s'affirme face à ses adversaires. On trouve sur ce scooter la calandre flottante chère à la marque, de longues optiques avec des paupières à LED comme sur la 208 et un feu diurne. Celui-ci est vertical au centre du train avant. Un large et grand pare-brise protège des éléments. Il peut se régler en hauteur très simplement en appuyant simultanément sur les deux boutons sur le devant et en le faisant glisser à la hauteur souhaitée. On doit obligatoirement être à l'arrêt mais on peut faire cette manipulation sans descendre du scooter si on est un peu grand. Il faut par contre se lever de la selle et utiliser ses deux mains. Dernier détail esthétique sur l'avant, un petit drapeau tricolore est apposé sur le flanc de l'habillage pour rappeler l'origine de ce scooter. A l'arrière, les feux en forme de boomerang avec les guides de lumière sont semblables à ceux des 208 et 2008. La poupe n'est pas alourdie par la présence d'un hayon et reste cohérent en volume avec le reste du scooter qui a des dimensions proches d'un Satelis 125 mais avec une selle basse et étroite. Même les conducteurs avec de petites jambes devraient aisément trouver leurs marques au guidon. Les plus grands profiteront de la place disponible sur le plancher pour les pieds, même la pédale ne gêne pas, et d'un espace aux genoux très agréable qui évite de les avoir contre l'intérieur du tablier. Le passager a pour lui de larges repose-pieds escamotables lorsqu'on roule seul. Enfin, on apprécie la parfaite lisibilité d'un tableau de bord très complet qui affiche même une alerte de pression des pneus pour rouler en sécurité. L'ergonomie est assurément un point fort du Metropolis. Quelques petites choses pratiques … ou pas A l'usage, les aspects pratiques sont diversement appréciés. Côté positif, on a un petit vide poche en haut avec la prise 12V pour brancher un chargeur et un plus grand dans le tablier pour laisser quelques petites affaires. L'accroche-sac à l'avant de la selle est souvent utilisé pour transporter un sac en sécurité, car le coffre n'est malheureusement pas très fonctionnel. Eclairé et bien fini, il n'accueille pas tous les casques intégraux sous son hayon, ni tous les casques Jet sous sa selle, ni une sacoche d'ordinateur un peu trop longue ou épaisse par exemple. On peut par contre y glisser une raquette de tennis mais toutes les affaires de sport qui vont avec ne trouvent pas forcément de place. A l'inverse du hayon, la selle n'est pas retenue par un vérin alors si on stationne dans une légère montée il faut la tenir ouverte avec le coude. Dessin soigné et accueil aux petits soins Comme pour ses concurrents, par exemple le Piaggio MP3 ou le Quadro 3D, le Metropolis est accessible avec son permis auto. Avec le démarrage sans clé, il suffit de s'approcher du scooter pour pouvoir le mettre en route en tournant le bouton avec son halo bleu. Avec son excellente ergonomie et un gabarit contenu, ce scooter à trois roues met rapidement à l'aise. Dommage que sa direction semble lourde à l'arrêt et qu'une butée soit rapidement atteinte lorsqu'on manœuvre à très faible allure, entre les voitures ou pour faire demi-tour. Il y a un temps d'adaptation à prévoir. Le Métropolis se détache facilement du flot de 2-roues lorsque le feu passe au vert, le mono-cylindre est assez vif et réactif pour les relances dans le trafic jusqu'à environ 120 km/h. Au-dessus, sa vigueur s'estompe nettement même si la vitesse maximale se situe un peu au-dessus des 140 km/h. A vitesse élevée, le Metropolis se montre stable sans trop d'effet de louvoiement propre aux 3-roues, mais il demande un effort pour le faire entrer dans une courbe avant qu'il n'y plonge vivement. Il faut donc s'habituer à la conduite du Metropolis, mais sauf à très faible allure, sa conduite est globalement aisée et sécurisante. La bonne surprise est à chercher du côté de la consommation qui a fluctué autour des 5 litres aux 100 km malgré les 256 kg à vide de l'engin. Bilan Peugeot lance un sérieux concurrent au MP3 avec son Metropolis 400 qui se révèle dynamique, richement équipé et confortable. Ces deux concurrents sur le papier sont tout de même très différents en agrément et en maniabilité. Le Metropolis est facile de prise en main avec son gabarit contenu proche d'un Satelis 125 et son accessibilité idéale pour presque toutes les longueurs de jambes et toutes les corpulences. Ses lignes sont appréciées si on s'en tient aux commentaires glanés lors de cet essai, l'inspiration des récentes 208 et 2008 est évidente et l'équipement aussi riche que qualitatif. Le "3-roues" Peugeot s'affirme sans aucun doute dans la ville face aux autres scooters. Pour la sécurité, il n'a certes pas l'ABS mais ses concurrents directs non plus. Le freinage couplé avant/arrière est par contre utilisable du pied droit ou de la main gauche, l'alerte de sous-pression au tableau de bord évitera de rouler avec des pneus sous-gonflés et le frein de parking électrique est très simple à utiliser pour stationner dans des rues en pente. Le Metropolis 400 est disponible en finition standard ou RS Sport au même tarif à €. Seule la finition change sur le RS, aucun élément sur la partie cycle ou le moteur. Le Piaggio MP3 500 LT Business est 100 euros plus cher. Le match est lancé ! LES PLUS - L'équipement riche et complet - L'ergonomie pour toutes les tailles - Le moteur assez dynamique LES MOINS - Le coffre peu fonctionnel - La conduite à faible allure - Pas de freinage ABS CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PEUGEOT METROPOLIS 400

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Personellement cela m'est arrivé et au résultat; le Bus aller et retour, pas drôle et même plutôt Chi... ! Par contre, j'ai trouvé une bonne solution pour que cela ne m'arrive plus et ça marche au poil. J'ai tout simplement fait faire un double de ma clef, en retirant la protection plastique noire, ce qui fait que ma clef s'est retrouvée entièrement chromée je me la suis transformée en collier avec un cordon cuir noir, assez chouette, en plus elle intrigue beaucoup de monde et maintenant je peu la perdre ou l'oublier qq part, je ne suis plus jamais pris de cours....... Ciao à tous et A +

XMAX125. Le XMAX 125 est le moyen de transport urbain ultime. Son moteur quatre temps de 125 cm³ est à la fois puissant et économe. Il délivre d'excellentes accélérations pour un coût d'entretien très bas. Sans oublier sa fourche à double té, comme sur une moto, qui garantie un confort de conduite exceptionnel. Voir sous tous les angles.

^{Comment éviter le vol de votre scooter ? Vous êtes propriétaire d’un scooter ? Attention ! Le risque de vol d'un deux roues est beaucoup plus élevé que pour les autres véhicules. Des solutions pour que l'on ne vous vole plus votre scooter. Attention à votre scooterQuand vous garer votre scooter -Ne laissez jamais la clé de contact sur le scooter ou dans le top-case-Attachez votre scooter si possible de préférence à la roue arrière plus à un point fixe poteau, lampadaire, grille… et dans un endroit clos ou une rue fréquentée sans gêner la circulation des piétons- Bloquez le scooter avec un antivol de direction rigide ainsi qu’un dispositif antivol mécanique garantie de votre assurance ne jouera pas si vous ne preniez pas une de ces précautionsPour éviter le vol de votre scooterVotre cyclomoteur doit impérativement - Etre protégé par le verrouillage de la direction- Etre protégé par un antivol en U, une chaîne ou un bloc-disque verrouillés agréés SRA,- Faire l’objet d’un gravage agréé SRA des dix éléments principaux suivi d’une inscription au fichier central des toutes ces conditions, et en cas de vol votre assurance vous fera pleinement bénéficier de vos surtout en achetant votre scooter, Vérifiez qu'il dispose - d’un anneau antivol soudé au cadre du anneau antivol, situé vers le bas du scooter, est généralement en acier permet d’y passer un U » ou une chaîne pour immobiliser le scooter à un point d’un blocage de blocage, en principe, freinera les principe car en cas de soulèvement du scooter, la direction bloquée est au contraire une aide et sur certains scooters, en forçant un peu, il est possible de débloquer la d’une carte boîtier électronique reconnaissant la carte étant cher à l’achat, les voleurs seront sans doute, mais ce n’est pas prouvé, moins enclins à voler un scooter muni de cette D’une chaîne chaine est fixée au cadre par un anneau plutôt en hauteur, cette solution, tout en conservant la chaîne propre, a l’avantage de dégager le d’une clé clé, tout comme la carte magnétique, émet des ondes qu’un boîtier va détecter et, en conséquence, déverrouiller l’allumage si la clé est détectée. le changement de boiter et de clés sont si couteux que le voleur risque de ne pas de ce il peut le revendre en pièces d'un s’agit d’un coupe-circuit qui est souvent caché » sous la facile à installer, il est très facile à contourner puisqu’il suffit d’ouvrir le coffre. Donc cet antivol » est plutôt considéré comme un moyen d’immobiliser le scooter que comme une parade au d’une commande à distance. Certaines alarmes et certains scooters, ont la possibilité de démarrer le moteur à à une alarme, cette commande à distance permet de lutter efficacement contre le toutefois à la réaction du voleur !- d’un volet à la clé codée ou la carte, c’est dos de la clé de contact qui permet d’ouvrir ce volet pour y introduire la clé. Rien n’empêche de forcer ce volet puis de démarrer le scooter par la conclusion rien ne peut réellement dissuader un voleur de se saisir de votre scooter s’il en a c’est sans doute pour cette raison que la plupart des scooters volés le sont sans avoir été démarrés.} Ouvrirla recherche Ouvrir le menu indemnisation du vol ou de la tentative de vol d'un véhicule » sera mise à jour significativement. Vous pouvez à tout moment supprimer votre abonnement

PARTENAIRES DU FORUM Previous topic Next topic Author Message MauriceEnregistréOfflineJoined 25 Mar 2017Posts 1Points 1Moyenne de points Posted Fri 5 May 2017 - 1746 Post subject Comment ouvrir la selle sans la clef car plus de batterie ? bonsoir a vous tous j'espère que vous pouvez résoudre mon problème voila je n'ai plus de batterie sur mon Forza tout neuf 1200KMet le garage Honda ma dis qu'il fallait défaire le cache brillant sous le contacteur rotatif mais je ne bricole pas trop et jai peur de casser les clips avez vous une astuce en vous remerciant bonne soirée Maurice Back to top Publicité Posted Fri 5 May 2017 - 1746 Post subject Publicité PublicitéSupprimer les publicités ? Back to top GaribAdministrateurOfflineJoined 19 Apr 2015Posts 9,044Localisation Avignon Points 8,231Moyenne de points Posted Fri 5 May 2017 - 2132 Post subject Comment ouvrir la selle sans la clef car plus de batterie ? Bonsoir,Si c'est le V1 aller en concession avec Honda assistance ou utiliser la clé double...Si V2 voir la video sur membres, les sujets que vous cherchez sont souvent accessibles après vos 5 messages. Donc pas de doublons et patiente pour l'accès spécial. Avis aux rusées qui postent 5 messages de bienvenue pour faire le quota ou un truc dans le genre ! Back to top Display posts from previous

Commentouvrir toutes les serrures proprement et sans clef évidemment :p Attention: vous pouvez crocheter vos serrures ou celles d'un tiers avec sa permission, crocheter la serrure d'un tiers sans sa permission est fortement puni par la loi. Les Protections anticrochetage Les protections anticrochetage sont souvent de petits détails qui ont souvent d'excellents Chaquesystème dispose également d’une commande de verrouillage. C’est cette commande qui vous aide à ouvrir toutes les portières sans clé (porte avant, porte arrière), le

Иጨոπωст всупոлυδυ	Йопитиμ ևврո
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